Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH er en direkte fortsættelse af det berømte Nürnberger Hercules-Werke, der blev grundlagt af Carl Marschütz i 1886. Først da Hercules 109 år senere - i 1995 - blev solgt til et Hollandsk firma blev navnet ændret til Sachs.
SACHS er på denne måde faktisk verdens ældste stadigt producerende motorcykelfabrik.

Hercules-Werke startede dog (naturligvis) ikke med en motorcykelproduktion i 1886. Som med så mange andre motorcykelfabrikker begyndte det med produktion af trædecykler, der så udviklede sig til også at omfatte motoriserede tohjulere. Den første Hercules-motorcykel blev produceret i 1904, men en egentlig motorcykelproduktion med JAP, Villiers og Sachs-motorer begyndte man først på i slutningen af tyverne.

I Mellemkrigstiden var en stor del af den motoriserede trafik i gadebilledet tohjulet. Det var motorcyklismens første guldalder på mange måder, og Nürnberg var det absolutte centrum for motorcykelproduktion i Tyskland. Der var ikke mindre end halvtreds motorcykelproducenter i og omkring Nürnberg i 30'erne.

Med slutningen af anden verdenskrig blev der sat en alvorligt stopper for dette tyske motorcykel-wunder. Kun syv af de mange mærker overlevede krigen - eller måske rettere freden: Victoria, Ardie, Hecker, Zündapp, Hercules, Express og DKW.
Zündapp, der var en af de helt store, og som var med til på verdensmarkedet at give tyske produkter den air af kvalitet, som vi kender i dag, havde det som mange andre pragtfuldt under krigen: De leverede et ufatteligt antal mortorcykler, blandt andet en særdeles kompetent 750cc-sidevognscykel, til den tyske krigsmaskine. Men måske netop på grund af motorcyklernes betydning for den tyske krigsindsats, var Zündapp, BMW, Hercules og den tyske motorcykelindustri i det hele taget, ikke udpræget populær blandt de allierede. Det var  formodentlig medvirkende til, at tysk motorcykelproduktion simpelthen var forbudt umiddelbart efter krigen.

Da Hercules startede igen i '45 (med at producere mælkejunger!) var det med kun 30 ansatte. Fabrikken udviklede sig dog - som industrien i Tyskland i det hele taget - med rivende hast i årene efter krigen, og meget snart var man i gang igen med både produktion af cykler, knallerter og små motorcykler. I halvtredserne - der var motorcyklernes egentlige guldalder - gik det så helt forrygende igen: En tredjedel af alle indregistrerede motorcykler i Tyskland bar i 1956 mærket Hercules. 
 

I 1963 blev Hercules overtaget af Sachs, der så igen i 1965 overtog den berømte Zweirad-Union, med mærkerne Express, Viktoria og DKW. I halvfjerdserne var antallet af ansatte steget til omkring 1.400 og Hercules var den største producent af to-hjulere i Tyskland.
Hercules var ikke kun dominerende i forhold til volumen. Teknisk set var man faktisk også helt med i front: Hercules/Sachs fremstillede den første motorcykel med Wankelmotor i 1974.

I firserne handlede det for Hercules/Sachs primært om mindre tohjulere; knallerter, El-cykler og de såkaldte "lette knallerter", leichtmofas: De udviklede den berømte SAXONETTE, en cykel med en 30cc-motor monteret direkte i baghjuls-navet, der stadig er et hit i både Tyskland, Holland og Belgien, og som er virksomhedens Cash Cow.
   Sachs gik ind i en produktion af små motorcykler i begyndelsen af halvfemserne og udviklede også motorcykler til Bundeswehr, men det var først med præsentationen af Roadsterne omkring 1999, at Sachs gik på markedet igen med en produktion af større motorcykler.
Sachs er stadig Tysklands største producent af to-hjulere, men det er, alt andet lige, en ganske lille motorcykelfabrikant, der ikke på nogen måde kan konkurrere på pris med de motorcykler, som de store japanske fabrikker sprøjter ud. Men den tilsyneladende svaghed - lidenheden - er også styrken for Sachs, der kan konkurrere på, netop at levere et helt anderledes karakterfuldt produkt.


I Skandinavien er Sachs bedst kendt som knallertproducent og ikke mindst som leverandør af helt uopslidelige totakts-motorer til 50'er, 60'er og 70'er-successer som svenske Crescent og Monark, fra AB Cykelfabriken Monark i Varberg.

Det er da også morsomt nok ved at vende tilbage til rødderne på en original måde, at Sachs her i begyndelsen af det 21 århundrede, med en knallert som MadAss, har fået hul igennem til verdensmarkederne.
MadAss eksporteres nu med stor succes til hele verden og selv til vestens traditionelle leverandører af knallerter og scootere f.eks. Japan og Taiwan.